De snelheidsmeter van je e-bike geeft 55 km/u aan terwijl je duidelijk maar 30 km/u rijdt, of erger nog, geeft nul aan terwijl je een heuvel op fietst. Problemen met de snelheidssensor treffen zowel ombouwkits als fabrieks-e-bikes, en veroorzaken alles van wild onnauwkeurige metingen tot volledige motoruitschakelingen. Afhankelijk van het model kan de sensor in de motor zelf zijn ingebouwd of op de spaken van het wiel zijn gemonteerd, wat een extra laag van verwarring toevoegt bij het diagnosticeren van problemen. Na het analyseren van honderden forumberichten en probleemoplossingsrapporten, leest u hier hoe u de snelheidssensorproblemen die er echt toe doen, kunt diagnosticeren en oplossen.
Waarom snelheidssensoren vaker falen dan wordt toegegeven
Snelheidssensoren lijken eenvoudig, but het zijn eigenlijk precisieapparaten vermomd als basiscomponenten. Een kleine magneet passeert een reedschakelaar of hall-effectsensor, wat pulsen genereert die uw controller interpreteert als wielrotaties. Of het nu in de motorbehuizing zit of het wiel volgt, de sensor functioneert door elke rotatie nauwkeurig op te pikken. Wanneer dit systeem werkt, is het onzichtbaar. Wanneer het faalt, gaat alles mis.
Het uitvalpercentage is verrassend hoog omdat de meeste rijders de kritieke vereisten niet begrijpen. De sensor moet binnen 2 mm van de magneet worden geplaatst, de instelling van de wielomtrek moet exact zijn en zelfs een lichte verkeerde uitlijning veroorzaakt grillig gedrag. Goedkope sensoren gebruiken reedschakelaars die na duizenden handelingen mechanisch verslijten.
Reality Check: Problemen met de snelheidssensor zijn verantwoordelijk voor 40% van de “motor werkt niet”-klachten die bij fietsenwinkels worden gemeld. In de meeste gevallen is de motor in orde, maar kan de controller de stroom niet regelen zonder snelheidsfeedback.
Geïntegreerde vs. op spaken gemonteerde sensoren
1Geïntegreerd in naafmotor
Locatie: De sensor is afgedicht in de motorbehuizing.
Probleemoplossing: U kunt de magneetafstand niet aanpassen, dus probleemoplossing betekent meestal het controleren van de bedrading, controllerinstellingen of het vervangen van de motor als de sensor defect is.
2Op de spaken gemonteerd
Locatie: De sensor zit op het frame bij de achterpat, uitgelijnd met een magneet die aan een spaak is bevestigd.
Probleemoplossing: Hier kunt u handmatig de opening van 2 mm aanpassen, de magneet herpositioneren en de sensor vastzetten om nauwkeurige metingen te herstellen.
De drie soorten problemen met snelheidsmeting
Niet alle problemen met snelheidssensoren zijn hetzelfde. Begrijpen met welk type u te maken heeft, bespaart uren verkeerde probleemoplossing en voorkomt onnodige vervanging van onderdelen.
Type 1: Volledig verkeerde snelheid (dubbel of half)
Uw snelheidsmeter toont constant 55 km/u terwijl GPS 32 km/u bevestigt, of toont 18 km/u terwijl u eigenlijk 40 km/u rijdt. Dit duidt meestal op een verkeerde kalibratie van de wielomtrek.
Het display is ingesteld op een andere wielmaat (27,5″ vs 29″) of de verkeerde meeteenheden (metrisch vs imperiaal). Sommige displays tonen de wielmaat kort bij het inschakelen.
Gebruik een GPS-app op uw telefoon tijdens een rit met constante snelheid. Als de verhouding tussen de GPS-snelheid en de displaysnelheid constant is (altijd 1,7x of 0,6x), is het een kalibratieprobleem, geen sensorstoring.
Type 2: Onregelmatige snelheidsmetingen
De snelheid springt tussen correcte metingen en onmogelijk lage waarden zoals 3 km/u, en dan weer terug naar normaal. De motorondersteuning wordt schokkerig en onvoorspelbaar.
Snelheid daalt secondenlang naar nul tijdens het rijden, motor valt met tussenpozen uit, display toont foutcodes zoals “21” of “15H” op Bafang-systemen. Ketting maakt knallende geluiden onder belasting.
Problemen met de uitlijning van de sensor, beschadigde sensorkabels of falende reedschakelaars. De sensor ontvangt onderbroken signalen, wat de controller in verwarring brengt.
Type 3: Volledige snelheidsstoring
Snelheidsmeter toont permanent nul, motor schakelt na 5 minuten uit en foutcodes verschijnen consequent. Dit duidt op een totale storing van de sensor of de bedrading.
Sommige e-bikes schakelen volledig uit zonder input van de snelheidssensor voor veiligheidsnaleving. Negeer dit probleem niet, het zal u uiteindelijk stranden.
Wielomtrek kalibratie: de juiste getallen krijgen
Fouten in de wielomtrek veroorzaken meer snelheidsproblemen dan defecte sensoren. De meeste rijders gokken hun wielmaat of gebruiken algemene instellingen die variaties in bandbreedte en de werkelijke bandenspanning negeren.
De praktijkmethode
Vergeet de afgedrukte bandenmaat. De werkelijke rolomtrek hangt af van de bandenspanning, het gewicht van de berijder en fabricagevariaties. Zo kalibreren professionals snelheidssensoren.
Markeer uw band en de grond met krijt. Rol de fiets precies één wielomwenteling terwijl u erop zit (gewicht is van belang). Meet de afstand in millimeters. Dit is uw werkelijke rolomtrek.
Gebruik Google Maps desktop om een recht pad te meten (8+ km werkt het beste). Rijd deze route met een constante snelheid terwijl u de ritafstand opneemt. Pas de omtrekinstelling aan totdat de dagteller overeenkomt met de bekende afstand.
Vergelijk de snelheidsmeter met de GPS bij verschillende snelheden. Als ze overeenkomen bij lage snelheden maar afwijken bij hoge snelheden, heeft u mogelijk problemen met de timing van de sensorpuls in plaats van kalibratieproblemen.
Gebruikelijke omtrekwaarden
| Wielmaat | Bandbreedte | Typische omtrek | Reality Check |
|---|---|---|---|
| 26″ MTB | 2.0″ – 2.5″ | 1950-2050mm | Varieert aanzienlijk met de bandenspanning |
| 27.5″ (650B) | 2.0″ – 2.8″ | 2100-2200mm | Plus-banden voegen 50-100mm omtrek toe |
| 29″ (700c) | 1.9″ – 2.6″ | 2250-2350mm | Racefietsbanden vs. MTB-banden = 100mm verschil |
| 700c Racefiets | 25mm – 32mm | 2100-2150mm | Hoge druk vermindert de omtrek |
| Fat Bike 26″ | 4.0″ – 5.0″ | 2300-2500mm | Enorme variatie op basis van bandenspanning |
Belangrijk: Dit zijn slechts uitgangspunten. Uw werkelijke omtrek zal verschillen op basis van bandenmerk, druk en het gewicht van de berijder. Meet altijd uw specifieke opstelling.
Fysieke sensordiagnose: wat gaat er echt kapot
Wanneer kalibratie uw snelheidsproblemen niet oplost, is de sensorhardware meestal de boosdoener. Snelheidssensoren falen op voorspelbare manieren, maar het diagnosticeren van de exacte storingsmodus voorkomt het vervangen van het verkeerde onderdeel.
De 2mm-regel (meest kritiek)
Snelheidssensoren moeten binnen 2 mm van de magneet worden geplaatst om betrouwbaar te functioneren. Deze afstand is veel kritischer dan de meeste mensen beseffen.
De magnetische veldsterkte neemt snel af met de afstand. Bij 3 mm daalt de signaalsterkte met 40%. Bij 4 mm lezen de meeste sensoren met tussenpozen of helemaal niet. Bafang-systemen tonen “Fout 21” of “15H” wanneer de sensorafstand onjuist is.
Zet de fiets aan en zoek naar een rode LED op de sensor (Bafang en vele anderen). De LED moet oplichten wanneer de magneet passeert. Geen LED betekent een te grote afstand, een stroomstoring of een defecte sensor.
Houd de magneet en de sensor in uw handen en veeg de magneet handmatig langs de sensor terwijl de fiets aanstaat. Als het display snelheidsveranderingen toont, werkt de sensor, maar is de montage het probleem.
Veelvoorkomende fysieke storingen
| Storingsmodus | Symptomen | Hoe te testen |
|---|---|---|
| Magneet verplaatst | Werkte prima, toen plotseling grillige metingen | Controleer of de magneet nog steeds is uitgelijnd met het sensorpad |
| Kabelschade | Dode sensor, geen LED, maar de connector ziet er goed uit | Beweeg de kabel terwijl u let op veranderingen op het display |
| Slijtage van de reedschakelaar | Meerdere pulsen per magneetpassage, grillige snelheid | Gebruik een oscilloscoop of vervang de sensor (goedkoop) |
| Connectorcorrosie | Intermitterende storingen, erger bij nat weer | Reinig connectoren met contactspray |
| Verkeerd type sensor | Heeft nooit correct gewerkt vanaf de installatie | Controleer of de sensor normaal open of gesloten logica vereist |
Multimetertesten voor snelheidssensoren
Wanneer visuele inspectie het probleem niet aan het licht brengt, bevestigt een spanningstest of uw sensor stroom ontvangt en signalen genereert. Dit elimineert giswerk en voorkomt onnodige vervanging van onderdelen.
Elektrische basisprincipes van snelheidssensoren
De meeste e-bike snelheidssensoren gebruiken drie draden: 5V voeding (rood), aarde (zwart) en signaal (meestal blauw of geel). De sensor trekt de signaallijn hoog of laag wanneer de magneet passeert.
Stel de multimeter in op gelijkspanning (bereik 0-20V). Terwijl de fiets is ingeschakeld, meet u de rode en zwarte draden op de sensorconnector. U zou 5V ±0,5V moeten meten. Geen spanning betekent een probleem met de controller of de bedrading.
Meet tussen de signaaldraad en de aarde terwijl u aan het wiel draait. De spanning moet schakelen tussen 0V en 5V (of 5V en 0V) eenmaal per magneetpassage. Een constante spanning of meerdere pulsen duiden op een sensorstoring.
Draadkleuren variëren per fabrikant. Gebruik dunne draden of naalden als de meetpennen te dik zijn voor de connectorpinnen. Het forceren van de pennen kan delicate verbindingen beschadigen.
Testen aan de controllerzijde
Als de sensor goed test maar de snelheid nog steeds niet werkt, ligt het probleem bij de controller of de displayaansluitingen.
Snelheidssensoren sturen pulsen naar de controller, die de snelheid berekent en gegevens naar het display verzendt. Communicatiefouten tussen de controller en het display veroorzaken fouten in de snelheidsmeting, zelfs met werkende sensoren.
Sommige systemen maken het mogelijk de snelheidssensor te omzeilen door de P+ en PL-pinnen op de controller te overbruggen. Dit test de motorfunctie zonder snelheidsfeedback, maar vereist specifieke kennis van de pinout van uw systeem.
Foutcodevertaling: wat uw display echt betekent
Foutcodes geven specifieke diagnostische informatie, maar de meeste handleidingen leggen niet uit wat de codes echt betekenen of hoe u ze kunt oplossen. Hier is wat de veelvoorkomende snelheidsgerelateerde fouten eigenlijk betekenen.
Bafang-systeemfoutcodes
| Foutcode | Display toont | Echt probleem | Reparatieprioriteit |
|---|---|---|---|
| 21 | “Snelheidssensorfout” | Sensor te ver van magneet of bedradingsprobleem | Controleer eerst de afstand van 2 mm |
| 15H | “Snelheidslimietfout” | Hetzelfde als fout 21 op kleurendisplays | Identieke probleemoplossing als bij fout 21 |
| 30 | “Communicatiefout” | Probleem met de verbinding tussen display en controller | Controleer de pinnen van de displayconnector |
| 12 | “Controllerfout” | Hardwarefout van de controller | Professionele diagnose vereist |
Shimano & Bosch-foutpatronen
Premiumsystemen gebruiken verschillende foutcodes maar een vergelijkbare diagnostische logica.
Sensoruitlijningsfout. Controleer de magneetpositie en de sensormontage. Het magnetische veld moet precies door de detectiezone van de sensor gaan.
Toont vaak geen specifieke code maar beperkt de ondersteuning tot 24 km/u. Storing van de reedschakelaar is gebruikelijk op Trek en andere fietsen met Bosch-systemen. Vervangende sensoren hebben een hoog uitvalpercentage.
Geavanceerde kalibratietechnieken
Wanneer basiskalibratie faalt, kunnen geavanceerde technieken hardnekkige problemen met de snelheidsnauwkeurigheid oplossen. Deze methoden pakken problemen aan zoals interferentie van tuningchips, firmwareconflicten en sensor-timingproblemen.
Software- en firmware-uitlijning
Moderne e-bikesystemen vereisen dat software-instellingen overeenkomen met de hardware-realiteit. Niet-overeenkomende instellingen veroorzaken snelheidssensorfouten, zelfs bij een perfecte fysieke installatie.
De software van uw fiets is mogelijk geconfigureerd als een e-racefiets terwijl het eigenlijk een e-MTB is. Deze mismatch beïnvloedt de sensorinterpretatie. Een fabrieksreset gevolgd door een juiste installatie lost vaak mysterieuze sensorproblemen op.
Apparaten voor het opheffen van de snelheidsbeperking wijzigen sensorsignalen, wat soms kalibratieproblemen veroorzaakt. Als de snelheidsmetingen onnauwkeurig werden na het installeren van een tuningchip, kalibreer dan de omtrek opnieuw met de actieve chip.
Systemen met meerdere sensoren
Sommige e-bikes gebruiken meerdere snelheidssensoren (wiel en crank) voor redundantie. Wanneer deze het niet met elkaar eens zijn, kan de controller in de veilige modus gaan of grillig gedrag vertonen.
Schakel tijdelijk één sensor uit om te bepalen welke problemen veroorzaakt. Veel systemen maken het mogelijk om alleen op de cadanssensor te draaien als de wielsnelheidssensor uitvalt.
Sommige premiumsystemen vereisen dealersoftware voor een juiste kalibratie. Als u alles heeft geprobeerd en de problemen aanhouden, kan een professionele herkalibratie nodig zijn.
Het komt hierop neer bij problemen met de snelheidssensor
Problemen met de snelheidssensor frustreren rijders omdat ze eenvoudig lijken, maar complexe interacties tussen hardware, software en fysica met zich meebrengen. De meeste problemen zijn terug te voeren op de 2mm-positioneringsregel of onjuiste instellingen van de wielomtrek.
Voordat u onderdelen vervangt, controleer of de sensor 5V voeding krijgt, binnen 2 mm van de magneet zit en dat uw omtrekmeting overeenkomt met uw werkelijke band en druk. Deze drie factoren lossen 80% van de klachten over de snelheidssensor op.
Wanneer sensoren mechanisch falen, is vervanging meestal goedkoper dan reparatie. Reedschakelaars verslijten, kabels breken en connectoren corroderen. Houd een reservesnelheidssensor bij de hand als u afhankelijk bent van uw e-bike voor transport; ze zijn een goedkope verzekering tegen stranden.
Een perfecte werking van de snelheidssensor vereist precisie in positionering, voeding en kalibratie. Maak een fout in een van deze en u zult urenlang fantoomproblemen najagen.
