Der Bafang M620 Ultra versprach, der ultimative Hochleistungsmotor für E-MTBs zu sein, mit 160 Nm Drehmoment und 1000 W purer Kraft. Nach der Analyse umfangreicher Nutzerberichte, Vorfällen mit durchgebrannten Controllern und langfristigen Zuverlässigkeitsdaten entpuppt sich dieser Motor als ein Paradoxon aus beeindruckender Leistung, verpackt in frustrierende Kompromisse. Obwohl er ein unübertroffenes Drehmoment und Modifikationspotenzial bietet, schleppt der M620 Zuverlässigkeitsprobleme mit sich, die Bafang nur schwer in den Griff bekommt.
Das Kraftpaket, das zu laut brüllt
Ursprünglich 2018 als G510 eingeführt, entwickelte sich der Motor zur Bezeichnung M620, nachdem Bafang Kunststoffgetriebe durch Stahlgetriebe ersetzt hatte, um der Beanspruchung durch leistungshungrige Nutzer standzuhalten, die diese Motoren über ihre Grenzen trieben. Diese Änderung löste das Problem der Getriebeausfälle, führte aber neue Probleme ein, die auch bei den neuesten Modellen bestehen bleiben. Der M620 Ultra hält seine Leistungsversprechen mit brutaler Effizienz. Dieses 6,7-kg-Monster erzeugt 160 Nm Drehmoment aus seinem 1000-W-Motor, mit Spitzenleistungen von bis zu 1500 W und einem Modifikationspotenzial von bis zu 3000 W. All diese Leistung hat jedoch einen akustischen Preis, der subtiles Fahren auf dem Trail unmöglich macht.
Das charakteristische „Watt-knirschende Bass-Heulen“ ist zu einem Markenzeichen des M620 geworden, das Fahrer entweder lieben oder ertragen. Im Gegensatz zum verfeinerten Flüstern europäischer Premium-Motoren kündigt der Ultra seine Anwesenheit mit einem groben Summen und metallischen Einrastgeräuschen an, die selbst durch Helm und Kopfhörer dringen. Diese Geräuschkulisse rührt von der Umrüstung auf Stahlgetriebe her, die die frühen Kunststoffgetriebe ersetzten, welche unter normalem 30-A-Betrieb katastrophal versagten.
Der Gewichtsnachteil
Mit 6,7 kg wiegt der M620 doppelt so viel wie Premium-Konkurrenten. Dieser Massen-Malus beeinträchtigt die Agilität des Fahrrads, das Ansprechverhalten bei Anstiegen und die Logistik beim Transport. Obwohl das Gewicht tief im Rahmen sitzt, bemerken Fahrer den Unterschied sofort, wenn sie das Rad anheben oder in technischem Gelände navigieren, das schnelle Richtungswechsel erfordert.
Tests zeigen, dass das Wärmemanagement des Motors bei anhaltend hoher Leistung zu kämpfen hat. Das kompakte Gehäuse kann die Wärme nicht effektiv abführen, wenn modifizierte Controller die 1000-W-Designgrenze überschreiten, was zu einer Leistungsreduzierung führt, genau dann, wenn die maximale Leistung am dringendsten benötigt wird. Diese thermische Empfindlichkeit wird bei längeren Anstiegen oder aggressivem Trail-Fahren deutlich.
Technische Realität: Die Evolution des G510/M620
Der M620 entwickelte sich aus dem ursprünglichen G510 eher aus der Not heraus als durch Planung. Frühe Ausfälle der Kunststoffgetriebe zwangen Bafang zum Handeln, was zu Stahlgetrieben führte, die die Haltbarkeitsprobleme lösten, aber neue Nachteile bei Geräusch und Gewicht mit sich brachten. Die Umrüstung auf Stahlgetriebe löste die frühen Zuverlässigkeitsprobleme, brachte aber neue Komplexitäten mit sich. Obwohl sie haltbarer sind als die versagenden Kunststoffvorgänger, erfordern die Stahlgetriebe präzise Fertigungstoleranzen und tragen erheblich zum charakteristischen Geräuschprofil des Motors bei. Neuere Getriebeoptionen mit höherer Zähnezahl versprechen einen leiseren Betrieb, jedoch zu zusätzlichen Kosten und mit höherer Komplexität.
M620 Ultra Spezifikationen im Detail
Realitätscheck: Der M620 ist kein einfaches Upgrade von beliebten Motoren wie dem BBSHD. Es ist ein grundlegend anderes Biest, das spezielle Rahmen, Fachwissen und eine Toleranz für Wartung erfordert, die viele Umbau-Enthusiasten unterschätzen.
Die Epidemie der durchgebrannten Controller
Das vielleicht gravierendste Problem des M620 sind die systematischen Controller-Ausfälle, von denen zahlreiche Nutzer in verschiedenen Märkten betroffen sind. Diese Ausfälle folgen vorhersagbaren Mustern, die eher auf grundlegende Designschwächen als auf Einzelfälle hindeuten.
Das Phänomen des durchbrennenden Controllers tritt typischerweise während des normalen Betriebs auf, oft ausgelöst durch mechanische Belastungsereignisse wie harte Landungen oder Kettenabwürfe. Mehrere Nutzer berichten, dass die Controller an identischen Stellen auf der Leiterplatte durchbrennen, was auf eine systematische Schwachstelle im Design hindeutet. Besorgniserregender ist, dass durchgebrannte Displays eine Kettenreaktion auslösen können, bei der Ersatz-Controller sofort zerstört werden, wenn sie wieder angeschlossen werden.
Die Display-Controller-Todespirale
Weitverbreitet
Vorhersehbar
Teuer
Displays von Drittanbietern scheinen besonders anfällig für diesen Fehlermodus zu sein, wobei Eggrider- und 500C-Displays häufig in Vorfälle mit durchgebrannten Controllern verwickelt sind. Der genaue Ausfallmechanismus bleibt unklar, aber Spannungsspitzen oder Nichtübereinstimmungen im Kommunikationsprotokoll scheinen kaskadierende Ausfälle zu verursachen, die sowohl das Display als auch den Motorcontroller betreffen.
Ehrliche Einschätzung: Rohe Kraft vs. praktische Kompromisse
Die beeindruckenden Spezifikationen des M620 führen in bestimmten Szenarien zu echten Leistungssteigerungen, aber der wahre Charakter des Motors zeigt sich im täglichen Gebrauch. Das Verständnis dieser Leistungsmuster hilft bei der Entscheidung, ob der M620 Ihren tatsächlichen Fahranforderungen entspricht.
Wo der M620 glänzt
Das Drehmoment von 170 Nm des M620 meistert steile Anstiege, die andere Motoren an ihre Grenzen bringen würden, mühelos. Nutzer berichten, dass sie Steigungen von 15-20 % mit schwerer Last ohne Anstrengung bewältigen. Die Drehmomentmessung sorgt für eine natürliche Kraftentfaltung, die sich an Ihre Anstrengung anpasst.
Entwickelt für Lastenräder und Fatbikes, bewältigt der M620 schwere Lasten besser als jeder andere Umrüstmotor. Ob Sie Lebensmittel, Werkzeug oder Campingausrüstung transportieren, der Motor liefert konstante Leistung ohne Anstrengung.
Für Leistungs-Enthusiasten bietet der M620 ein außergewöhnliches Modifikationspotenzial. Nutzer berichten, dass sie die Motoren mit Aftermarket-Controllern auf über 2000 W bringen. Das Stahlgetriebe wurde speziell dafür entwickelt, dieser Beanspruchung standzuhalten.
Wo der M620 schwächelt
Mehrere Nutzer berichten von identischen Controller-Ausfällen, oft nach der Installation von EggRider V2-Displays. Der Ausfall tritt an bestimmten Verbindungspunkten auf, was auf eine Designschwäche hindeutet. Ein Nutzer berichtete, drei Controller verbrannt zu haben, bevor der EggRider als Ursache identifiziert wurde.
Forenberichte deuten auf Ausfälle des Drehmomentsensors nach etwa 9.600 km Nutzung hin. In diesem Fall verliert der Motor die gesamte Tretunterstützung, aber der Gasgriff funktioniert weiterhin. Ersatzsensoren kosten 200-400 € und erfordern eine Demontage des Motors.
Erfahrenen Nutzern zufolge muss der M620 alle 2.400 km neu gefettet werden. Dies wird in der Bafang-Dokumentation nicht erwähnt, scheint aber für die Langlebigkeit notwendig zu sein. Nutzer, die diese Wartung überspringen, berichten von Getriebegeräuschen und vorzeitigem Verschleiß.
CANBUS-Versionen bieten trotz Marketing-Behauptungen nur minimale Programmieroptionen. Nutzer berichten, dass sie nur die Radgröße und die Geschwindigkeitsbegrenzung ändern können. UART-Versionen sind programmierbar, aber viele Nutzer kämpfen mit Kommunikationsfehlern und benötigen spezielle Kabel.
Die Wartungsfalle, der Sie nicht entkommen können
Im Gegensatz zu Premium-Motoren, die für minimale Eingriffe konzipiert sind, erfordert der M620 regelmäßige Wartung, die viele Fahrer erst entdecken, wenn Probleme auftreten. Das Nachfett-Intervall von 2.400 km ist nicht optional – es ist unerlässlich, um katastrophalen Verschleiß und Geräuschentwicklung zu verhindern.
Wartungsanforderungen, die die meisten nicht erwarten
Die Komplexität der Wartung geht über das einfache Nachfetten hinaus. Jeder Getriebewechsel erfordert eine Neukalibrierung mit teuren Diagnosegeräten, die die meisten Werkstätten nicht besitzen. Dies schafft Service-Engpässe und zwingt die Fahrer in eine Abhängigkeit vom Händler, die dem traditionellen DIY-freundlichen Ansatz von Bafang widerspricht.
Die Vernachlässigung der Wartungspläne führt zu einer schnellen Verschlechterung. Nutzer berichten von dramatisch zunehmenden Geräuschen und schließlich Lagerschäden, wenn die Wartungsintervalle überschritten werden. Die hohe Leistung des Motors beschleunigt den Verschleiß, wodurch vorbeugende Wartung unerlässlich und nicht optional wird.
Programmierung: Leistung vs. Zugänglichkeit
Die Programmiermöglichkeiten des M620 offenbaren die deutliche Kluft zwischen UART- und CAN-Bus-Versionen. UART-Motoren bieten umfangreiche Anpassungsoptionen, die das Motorverhalten verändern können, während CAN-Bus-Versionen nur begrenzte Einstellparameter bieten, was Enthusiasten, die eine Optimierung anstreben, frustriert.
UART-Vorteile
UART-Versionen bieten umfangreiche Programmierflexibilität, die Anpassungen der Leistungskurve, Kalibrierung des Drehmomentsensors und Leistungsgrenzen ermöglicht, um das Motorverhalten für spezifische Anwendungen zu optimieren. UART-Motoren werden jedoch immer seltener, da Bafang auf CAN-Bus-Systeme umstellt.
CAN-Bus-Einschränkungen
CAN-Bus-Versionen bieten ohne teure Händler-Tools nur minimale Programmieroptionen. Grundlegende Parameter wie die Unterstützungsstufen können angepasst werden, aber das grundlegende Motorverhalten bleibt gesperrt. Diese Einschränkung betrifft insbesondere Fahrer, die Probleme mit der Controller-Abstimmung beheben möchten.
Probleme mit der Werksprogrammierung
Viele Nutzer beschreiben die Werksprogrammierung als „schrecklich“, mit Leistungsschwankungen, Verzögerungen und Nachlaufen, die eine individuelle Abstimmung erfordern, um sie zu beheben. Eine schlechte Werkskalibrierung verschleiert oft das wahre Potenzial des Motors und führt zu enttäuschenden ersten Erfahrungen.
Modifikationspotenzial
Mit der richtigen Programmierung kann der M620 Leistungen von über 3000 W erreichen, die eine „Schleudersitz“-Beschleunigung erzeugen. Dieses Leistungsniveau zerstört jedoch schnell die Antriebskomponenten und erfordert verbesserte Ketten, Kassetten und Kettenblätter, um der Belastung standzuhalten.
UART vs. CANBUS: Die wahren Unterschiede
| Merkmal | UART-Version | CANBUS-Version |
|---|---|---|
| Programmierbarkeit | Voller Zugriff mit dem Bafang Configuration Tool | Beschränkt auf Geschwindigkeits- und Radgrößenanpassungen |
| Zuverlässigkeit | Mehr Controller-Ausfälle gemeldet | Bessere Gesamtzuverlässigkeit |
| Anpassung | Vollständige Anpassung der Leistungskurve | Nur Werkseinstellungen |
| Akku-Kompatibilität | Funktioniert mit jedem Akku der passenden Spannung | Kann spezielle Bafang-Akkus erfordern |
| Fehlerbehebung | Detaillierter Diagnosezugriff | Begrenzte Diagnoseinformationen |
| Zukünftiger Support | Wird von Bafang ausgemustert | Aktueller Produktionsstandard |
Leistungsentfaltung: Brutale Effizienz vs. verfeinerte Kontrolle
Der Ansatz des M620 zur Leistungsentfaltung priorisiert maximale Leistung über verfeinerte Modulation. Diese Philosophie wird bei aggressiver Beschleunigung deutlich, wo der Motor „Schleudersitz“-artige Schübe erzeugen kann, die sowohl den Fahrer als auch die Antriebskomponenten belasten.
Merkmale der Leistungsentfaltung
Nutzbar
Effektiv
Zerstörerisch
Bei maximalen Einstellungen erzeugt der Motor ein Drehmoment von fast 300 Nm, das Ketten reißen, Kettenblätter zerstören und Kassettenritzel zerfetzen kann. Dieses Leistungsniveau erfordert verbesserte Antriebskomponenten, die speziell für hohe Belastungen ausgelegt sind, was die Gesamtkosten des Systems erheblich erhöht.
Das thermische Verhalten des Motors unter Dauerlast offenbart Designschwächen. Längerer Hochleistungsbetrieb führt zu einem Hitzestau, der den thermischen Schutz auslöst und die Leistung reduziert, wenn maximale Leistung am dringendsten benötigt wird. Diese thermische Begrenzung beeinträchtigt die Steigleistung und ausgedehnte Trail-Fahrten.
M620 im Vergleich zur Konkurrenz: Wie er sich wirklich schlägt
Der Vergleich des M620 mit anderen Hochleistungsmotoren zeigt, wo er überlegen ist und wo Alternativen besser für Sie sein könnten. Die reale Leistung weicht oft erheblich von den Spezifikationsblättern ab.
Leistungsvergleichsmatrix
Der Vergleich zeigt die Position des M620 als die Option für rohe Kraft, die für die Leistung auf Raffinesse verzichtet. Während er bei den Drehmomentspezifikationen dominiert, werden die Nachteile bei Gewicht, Lärm und Zuverlässigkeit im Vergleich zu Premium-Alternativen signifikant. Der Programmiervorteil gilt nur für die immer seltener werdenden UART-Versionen.
Die BBSHD-Alternative: Viele Nutzer, die den M620 recherchiert haben, entschieden sich letztendlich für den BBSHD wegen seiner bewährten Zuverlässigkeit, des leiseren Betriebs und der universellen Rahmenkompatibilität. Der BBSHD liefert 80 % der Leistung des M620 mit 20 % des Ärgers.
Sollten Sie einen M620 Ultra kaufen? Entscheidungsrahmen
Der M620 ist nicht universell gut oder schlecht. Er glänzt in bestimmten Szenarien, erfordert aber Kompromisse, die viele Fahrer als inakzeptabel empfinden. Nutzen Sie diesen Rahmen, um festzustellen, ob der M620 Ihren tatsächlichen Bedürfnissen und Einschränkungen entspricht.
Erwägen Sie den M620 Ultra, wenn…
- Sie regelmäßig schwere Lasten (über 25 kg) transportieren oder Anhänger ziehen
- Ihre täglichen Routen Steigungen von mehr als 15 % beinhalten
- Sie Zugang zu einem kompatiblen Rahmen haben oder ein Budget für einen maßgefertigten Rahmen haben
- Sie mit komplexen Wartungsplänen vertraut sind
- Maximale Leistung Ihr Hauptanliegen ist
- Sie über mechanische Fähigkeiten oder Zugang zu sachkundigem Service verfügen
Vermeiden Sie den M620 Ultra, wenn…
- Sie einen leisen, unauffälligen Motor wünschen
- Sie ein bestehendes Fahrrad umrüsten (Probleme mit der Rahmenkompatibilität)
- Sie einfache, zuverlässige Systeme der maximalen Leistung vorziehen
- Sie neu im Bereich E-Bikes oder elektrische Systeme sind
- Sie minimale Wartungsanforderungen wünschen
- Das Budget eine primäre Rolle spielt (höhere Anschaffungs- und Betriebskosten)
Bafang M620 Ultra System
Endgültiges Urteil: Leistung vs. Praktikabilität
Der Bafang M620 Ultra stellt eine überzeugende, aber fehlerhafte Vision von Hochleistungs-E-MTB-Performance dar. Obwohl er eine unübertroffene Drehmomentleistung und ein hohes Modifikationspotenzial bietet, erfordert dieser Motor Kompromisse, die viele Fahrer erst nach dem Kauf entdecken. Die Epidemie der durchgebrannten Controller, die zwingenden Wartungsanforderungen und der Lärmpegel schaffen ein Besitzerlebnis, das trotz der beeindruckenden Leistungsentfaltung frustrierend sein kann.
Dieser Motor ist erfolgreich, wenn Fahrer rohe Kraft über Raffinesse stellen und die damit verbundene Wartungslast akzeptieren. Die Kombination aus Zuverlässigkeitsproblemen, Gewichtsnachteilen und Servicekomplexität macht ihn jedoch zu einer riskanten Wahl für Fahrer, die eine sorgenfreie Leistung suchen.
Abschließender Realitätscheck: Der M620 Ultra bleibt die ultimative Wahl für Fahrer, die Leistung über alles andere stellen und die damit verbundenen Kompromisse akzeptieren. Die Zuverlässigkeitsprobleme des Controllers und die Wartungsanforderungen machen ihn jedoch ungeeignet für Fahrer, die das raffinierte, sorgenfreie Erlebnis suchen, das europäische Premium-Motoren bieten. Wählen Sie mit Bedacht, denn dieser Motor verlangt eine Hingabe an seine besondere Philosophie der rohen Gewalt über Finesse.
